Jimmy的簡單生活

出處：新電子科技2008 年 12 月號 273 期　

自1994年開始LED進入汽車市場以來，每隔一段時間就有相關車用光源應用問世，雖然LED頭燈已商品化，車用技術尾燈也已發展成熟，但整體而言，仍為新興產品的LED產業，尚須克服散熱、電控、光學等技術，甚至面臨法規與消費者認知等多重問題。

根據工研院IEK、Frost & Sullivan調查，全球車燈市場規模已進入成熟期，2007年市場規模達132億美元，市場競爭激烈，價格為主要競爭武器，加上全球經濟影響，使得目前汽車銷售大幅衰退，各家汽車廠商開始要求供應商降價，相較於以往，被認為相對價格穩定的汽車市場，其供應商也開始削價競爭。對此，工研院產業經濟與趨勢研究中心數位科技領域副總監林志勳(圖1)表示，未來汽車產量與先進光源使用，將成為影響車燈市場發展的兩大指標，其中，LED燈源更是備受矚目的焦點。  

省電/環保/安全成LED車燈三大賣點  

據統計，2007年全球車用LED市場大概在6.9億美元，主要應用為車內光源，以歐洲為主要市場。市場預測2011年成長到12億美元(圖2)，目前所使用的產品就是以標準型的InGaN LED為主，而標準型是指驅動電力大概在20毫安培左右。相關應用上，車內光源占有率達60%；此外，在歐洲，LED在第三煞車燈及車內儀表燈市場滲透率均接近90%。

林志勳表示，比較有趣的是，LED車燈的新應用大概都會先在美國產生，但是普及率卻是在歐洲比美國快，推測主要原因在於歐洲人較重視安全性，不過觀察應用市場面，歐洲過去成長率不大，市占率也只成長1%。由於LED車燈消耗電力低，使用LED頭燈較傳統鹵素燈省了70%電力，林志勳認為，過去也許認為耗電不是重點，但是隨著電動車的發展，電力驅動時的省電光源可把汽車續航力拉長，這也將是未來新的賣點。再者，LED車燈無汞，符合現今環保綠能意識，此外可調光以提高駕駛安全創造差異化，也具備高度演色性，白光的LED高演色性有助車燈訊號識別，能降低車輛駕駛人風險與維護成本。  

此外，LED車燈優勢在於反應時間短，能提升駕駛安全，體積小、重量輕且創造車款造型優勢與提高汽車可用空間，目前，安全性與設計感仍然是驅動使用LED最主要的因素。不過LED車燈仍有所缺點，比如說成本過高，汽車使用環境溫度變異大(-40～120℃)也突顯了LED可靠度的問題；另外需要電子控制元件，而耗電及可靠度等也是須要克服的障礙，而這些LED車燈發展劣勢也都與成本有關。  

在LED車燈上，車外部分包含了頭燈、日行燈、前光源的狀態燈、轉向照明燈、尾燈、第三煞車燈等。其中，車前光源的部分，2007年以前，頭燈尚未商品化；直到2007年Lexus頭燈商品化之後，其產品線就普及了。而在日行燈部分，2004年Audi A8首先將LED DRL商品化，日行燈也日益普及。2012年歐盟規定，在歐洲銷售的車子需要全部配備LED日行燈，雖然全配日行燈不一定代表搭配LED車燈，還是可以用鹵素燈，不過，林志勳表示，這多少會成為日行燈發展的助力。再者是轉向照明燈，2006年Ficosa將轉向照明燈商品化，這類產品日趨多元化與設計化。  

整體來看，車前光源的部分，以頭燈來說，林志勳認為，由於2007年才商品化，市場無法短期成長，預估2010年之後才有比較明顯的市場滲透率，LED頭燈仍然集中在高階市場發展，霧燈與日行燈為LED前燈或是轉向照明燈為主力，市場滲透率才比較有機會，  

另一方面，尾燈部分LED CHMSL為主要應用品，市場滲透率成長比頭燈快速，主因在於尾燈技術要求比較不嚴苛，LED車燈放在尾燈，對於車後的駕駛安全剖有幫助，因此該部分將持續成長。另外，在倒車燈方面，比較明顯的發展是LED白光的部分已首度在2007年凱迪拉克(Cadillac)DTS裝設，協助後方照明。而尾燈較新的應用就是「智慧化尾燈」，自動偵測外在環境，也就是指隨環境狀態去調整亮度，提高駕駛安全，若外在環境太暗，智能化尾燈就會更亮。另外BFD(Break Force Display)產品，可做到更強的警示效果，目前這些都是將尾燈設計更加智慧，這也是未來發展方向。  

若以成本來觀察尾燈發展，一顆LED車燈解決所有問題，也就是One-Led的解決方案為歐洲發展方向，將此解決方案搭配合LED擋光板，以實現均勻的面光源。而美國市場則傾向以增加LED顆數，達到想要的尾燈外型，兩種訴求都是講求安全性。  

LED車燈期待突破技術/社會/法規限制  

整體來說，LED車燈畢竟為新興產品，目前規模還小，因此受全球經濟衰退影響度不高，因此林志勳預期未來還是呈現穩定成長態勢。台灣目前有工研院電光所與業界的科專計畫，預計2010年車頭燈要上市。不過技術上散熱的問題急須解決。  

另一方面對車廠來說，頭燈部分技術困難度較高，如何把成本降低，也是未來必須思考的重點，若要維持良好效能，就很難使用二線廠商供應的產品。然而，更重要的是單就降低LED成本，並非是提高LED車燈滲透率的唯一要件。  

未來，LED車燈在技術上必須克服電控、熱管理、光學種種瓶頸，必須讓LED車燈產品特性勝過既有之產品。並且將裝置LED車燈的安全性推廣給消費大眾，則是值得努力的課題。另外，對於LED車燈的規範，雖然時程較晚，但是只要產品問世，法規即時更新，上市銷售也就不成問題，LED車燈商機無限，市場大餅仍舊指日可待。